Bad Bones 1% Crazy Bikers in Lampung

HUT ke-17 MACI LAMPUNG

2010-07-07T11:48:00.002+07:00

Selamat Ulang Tahun yang ke-17 untuk MACI LAMPUNG, semoga dengan bertambah usia semoga tambah solid bersama brother semua seluruh indonesia. Sukses selalu...

Klub Sepeda Motor Antik/Klasik Lampung Boikot Festival Krakatau XX

2010-06-15T07:20:00.002+07:00

Bulan Juli 2010 akan diadakan Festival Krakatau ke XX, dan kegiatan ini adalah untuk mempopulerkan Lampung sebagai kunjungan wisata. Tapi teman-teman dari klub sepeda motor antik/klasik memboikot acara ini dengan alasan .... Berita Klik Disini

Motor siang hari wajib menyalakan lampu utama.

2010-05-22T10:31:00.002+07:00

Bagi masyarakat pengguna lalu lintas khususnya bagi pengendara sepeda motor, dihimbau dalam berkendara agar menggunakann lajur kiri dan menyalakan lampu sepeda motor pada siang hari.

Maksud dan tujuan menggunakan lajur kiri serta menyalakan lampu pada siang hari, guna menekan terjadinya angka kecelakaan lalu lintas (katanya sih..). Terutama yang sering menimpa pengendara sepeda motor.

Dengan menyalakan lampu pada siang hari, maka pengendara sepeda motor akan terhindar dari kecelakaan, dikarenakan terlihat oleh kendaraan lain baik dari arah berlawanan maupun yang searah, hal ini diatur di dalam Pasal 293 ayat (1) jo pasal 107 ayat (1), UU No 22 Tahun 2009

Kita sebagai warga negara yang patuh Hukum siap dengan pasal tersebut diatas.

Tetapi ada beberapa pertanyaan yang perlu di sharingkan kita semua bro...
1. Dunia sedang gencar dengan Global Warming (Apa itu tidak meningkatkan Suhu?)
2. Berkurangnya angka kecelakaan khusus sepeda motor (Signifikankah angka yang timbul ?)
3. Sopan santun, etika berkendaraan dan layak jalan kendaraan setiap pengendaralah yang bisa menekan angka kecelakaan (SIM Aja nembak, gimana point 3 bisa diterapkan pada setiap individu).

Semoga semua biker dapat menjadi biker sejati, sehingga benar-benar tertib lalu lintas dan selamat selalu dalam berkendaraan.

Sore 05 Maret 2010

2010-03-06T09:03:00.003+07:00

Ku coba telusuri jalan lintas tengah dengan tujuan Suka Bandung daerah Tegineneng (mungkin, karena gak paham daerahnya) dengan tujuan kunjungan untuk melihat anak-anak kota (Bandar Lampung) yang sedang Live In dengan masyarakat yang mayoritas petani. Dan dalam perjalanan pulang ke Bandar Lampung tdak sengaja ku mampir di Sekretariat Merzy di Natar, dan apa yang kutemukan membuatku terpana ternyata ada beberapa KZ200 yang Muantab..

Mindset Biker Sejati : Cinta Motor, Komunitas dan Memiliki mental berkendara yang baik

2010-01-29T11:42:00.002+07:00

* Jika seorang biker sejati sudah sewajarnya mereka memiliki mindset tersendiri. Mereka akan menyayangi motornya sebagai mana mereka menyayangi diri sendiri mereka enggan meresikokan motornya rusak karena melakukan manuver berbahaya dijalanan.

* Seoarang bikers sejati akan menjaga nama baik komunitasnya, sehingga kendati hasrat untuk melakukan arogansi saat berkendara sendiri-konvoi tetap ada namun mereka akan berpikir 2 kali sebelum bertindak arogan. Karena jika terjadi maka mereka akan sadar betul bahwa tindakanya dapat merusak image komunitasnya.

* Bikers sejati biasanya akan malu-sungkan melakukan pelanggaran hukum. Seperti melawan arah, berkendara di atas trotoar hingga melakukan tindakan tidak terhormat seperti kabur ketika menyerempet spion mobil ditengah kemacetan.

* Saat konvoi bikers sejati umumnya memikirkan kepentingan pengguna jalan lainya, sehingga mereka tidak akan menahan laju kendaraan lainya hanya sekedar karena tidak ingin konvoinya terputus.

* Bikers sejati biasanya akan memahami betul apa yang disebut dengan Safety riding. Piranti keamanan standar merupakan piranti minimal yang ia kenakan saat berkendara. Bahkan mereka enggan mengenakan helm catok ataupun memboncengi seseorang yg tidak mengenakan helm.

Bener kan Mas Bro... Apa Mas Bro termasuk bikers sejati ?......

Sumber : http://ducatimonster.wordpress.com

Sekilas tentang KZ200

2009-10-27T09:43:00.000+07:00

Di Indonesia, Binter adalah merek lokal dari sepeda motor Kawasaki di Indonesia. Nama Binter adalah singkatan dari "Bintang Terang", yaitu nama perusahaan distributor sepeda motor ini. Merek ini terakhir digunakan pada tahun 1983 ketika Kawasaki di Indonesia menutup usahanya. Sepeda motor Kawasaki di kemudian hari membuka kembali usahanya di Indonesia tetapi tidak lagi menggunakan merek "Binter"

Binter Merzy / KZ200 adalah sepeda motor kelas menengah dengan mesin 200 cc silinder tunggal. Motor ini adalah sepeda motor produksi massal resmi terbesar kapasitas mesinnya di Indonesia sampai pada saat Suzuki Thunder 250cc diluncurkan di Indonesia.
Pada tahun 1983, sepeda motor ini mengadopsi sistem CDI sampai produksinya dihentikan pada tahun 1984. Awal produksi spesifikasi ini disebut Merzy CDI.
Pada tahun 1984, Selama masa produksi terdapat 1 kali perubahan model ditahun akhir dari model pendahulunya menjadi lebih sporty atau yang biasa disebut merzy new tank atau Merzy Cobra.

Pada Waktu tersebut Kawasaki Motor pernah direncanakan akan meluncurkan model baru dengan peningkatan kapasitas mesin 250 cc. Namun, karena di Indonesia peraturan pemerintah pada waktu itu menolak hal tersebut Karena Peraturan di Indonesia pada waktu itu membatasi kapasitas maksimum mesin 200 cc motor untuk umum.

Motor ini telah menjadi favorit untuk dimodifikasi menjadi bentuk motor chopper ala Harley Davidson a.k.a. PPH (Pura-Pura Harley), dan sampai sekarang masih banyak penggemarnya.

Produk-produk Binter adalah:
1. Binter Joy (sepeda motor bebek, di kemudian hari merek "Joy" masih digunakan oleh Kawasaki Indonesia, lewat motor Blitz Joy 125)
2. Binter AR125 (sepeda motor sport touring, tercanggih di kelasnya pada saat itu, dilengkapi radiator dan monoshock)
3. Binter Merzy KZ200 (sepeda motor kelas menengah, 200 cc bersilinder tunggal, sepeda motor produksi massal resmi terbesar kapasitas mesinnya di Indonesia sampai Suzuki Thunder 250cc diluncurkan. Motor ini menjadi favorit untuk dimodifikasi menjadi bentuk motor chopper ala Harley Davidson, dan sampai sekarang masih banyak penggemarnya)
4. Binter GTO (sepeda motor 2 tak, sekelas dengan Suzuki GP100 dan Yamaha RX100).

Itulah sekilas tentang Binter, merk sepeda motor di Indonesia yang hampir terlupakan oleh khalayak umum, namun di tangan para penggemar fanatiknya motor-motor tersebut masih banyak dalam kondisi terawat baik. Walaupun mereka dihadapkan pada persoalan minimnya suku cadang, sehingga mereka mengakalinya dengan cara meng-kanibal spare part dari motor merk lain ataupun bahkan suku cadang mobil. Tentang spekifikasi dan spare part apa saja yang bisa dikanibalkan pada motor Binter akan saya bahas pada catatan saya yang lain.

UNDANG-UNDANG REPUBLIK INDONESIA NOMOR 22 TAHUN 2009 TENTANG LALU LINTAS DAN ANGKUTAN JALAN

2009-10-23T10:07:00.002+07:00

UNDANG-UNDANG NOMOR 22 TAHUN 2009 TENTANG LALU LINTAS DAN ANGKUTAN JALAN sudah disahkan Bro...... Tetap kita sebagai warga negara yang baik kita harus tetap patuh dengan undang-undang yang ada.

Bagi Bikers yang ingin donwload UNDANG-UNDANG NOMOR 22 TAHUN 2009 silahkan Klik saja.

Tips Mengendarai Motor Saat Hujan

2009-10-16T10:26:00.000+07:00

Hujan selalu menjadi musuh yang menyebalkan bagi pengendara motor. Mengendarai motor saat kondisi musim hujan seperti ini memang cukup mengganggu dan perlu ekstra hati – hati dalam menempuh perjalanan. Berikut adalah beberapa tips yang perlu diperhatikan sehingga berkendara tetap aman dan nyaman.

1. Usahakan menggunakan jas hujan atau mantel yang berwarna cerah. Agar dapat terlihat dengan jelas oleh pengendara dibelakang kita. Pilihlah jas hujan yang prakstis dan sepasang (baju dan celana), walaupun pemakaiannya memakan waktu lebih lama dibandingkan dengan model ponco, model pakaian memberikan perlindungan yang lebih baik. Selain itu jas hujan dengan model ponco bisa membahayakan dan sangat rawan terasangkut pada roda atau terjepit jari – jari dan gir motor. Selain itu model jas hujan ini juga dapat menggangu pengendara yang lain karena sering berkibar – kibar. Bahan jas hujan sebaiknya terbuat dari PVC daripada bahan parasut. Bahan PVC lebih tebal dan lebih rapat sehingga air tidak merembes melalui pori-pori bahan yang digunakan. Bahan parasut juga tidak awet, karena biasanya bahan parasut dilapisi filament penangkal air yang lama-kelamaan filamentnya akan rontok.

2. Gunakanlah helm penutup standar dengan penutup kaca (full face). Agar pandangan kita saat berkendara tidak terganggu terpaan hujan. Selain itu oleskan cairan anti silau yang biasa dipakai dimobil pada kaca helm. Atau oleskan tembakau pada permukaan kaca helm, diamkan sesaat kemudian bersihkan. Hal ini berguna untuk mengurangi embun.

3. Perhatikan kondisi ban, gunakanlah ban dengan kondisi yang baik. Dalam arti ban tidak dalam keadaan gundul atau aus. Karena ban dengan kondisi yang telah habis alur kembangannya bisa menyebabkan slip dan membuat jarak pengereman semakin panjang. Selain itu turunkan tekanan ban 3 sampai 5 psi. Dengan sedikit mengempiskannya ban yang menempel pada permukaan aspal akan semakin banyak dan mengurangi resiko slip.

4. Selalu nyalakan lampu depan saat hujan. Agar pengendara dari lawan arah dapat melihat. Dan hal ini juga membantu pengendara lain agar waspada.

5. Hindari pengereman mendadak. Jika sampai harus melakukan pengereman, usahakan kaki bergerak seolah-olah seperti sifat Antilock Brake System, yaitu tekan-angkat. Jadi lakukan pengereman dengan cara menginjak pedal rem, lepaskan kemudian injak lagi. Lakukan beberapa kali.

6. Perkirakanlah ketinggian air di jalan perlu yang kita lewati secara tepat. Jika genangan air kurang lebih 25cm, sepeda motor masih bisa melaju. Bila ketinggiannya lebih dari itu, sebaiknya berbalik arah dan mengambil jalan lain. Jika tidak dapat membuat air masuk ke dalam knalpot atau ke dalam ruang pembakaran mesin melalui saringan udara.

Sumber : http://roda-dua.com

Gempa 7,3 SR Sumatera Barat

2009-10-01T07:28:00.001+07:00

Komunitas Badbones Lampung turut berduka cita atas musibah yang di alami saudara kita di Sumatera Barat, Segenap anggota komunitas kami mengucapkan bela sungkawa yang sebesar besarnya bagi keluarga yang meninggal dalam bencana alam Gempa Bumi, bagi keluarga yang di tinggalkan semoga dapat tabah atas kepergian keluarga yang dicintai. Dan bagi korban luka baik luka ringan maupun berat kami berdoa semoga lekas disembuhkan dari luka yang diderita.

Minal Aidin Wal Faidzin

2009-09-21T21:08:00.002+07:00

Mohan maaf lahir dan batin bagi Brother semua, bila ada salah dari kami komunitas BADBONES Lampung.
Semoga di hari kemenang ini kita semua selalu tetap bersilaturahmi lewat Weblog ini.

Marhaban Ya Ramadhan

2009-09-15T12:43:00.003+07:00

Semoga dengan bulan yang suci ini tali silaturahmi bagi brother semua tetap terjalin dengan penuh kasih dan kedewasaan.
Salam........

Pasawaran Touring

2009-07-21T07:36:00.004+07:00

Minggu, tanggal 19 Juli 2009 sekitar jam 10.00 WIB, dan di punggawai oleh Bang Abex, Bang Asep, dan Bang Singgih, kami ber-9 selain mereka bertiga yaitu ; Catur, Tri, Ratno, Dodi, Bendot dan Didiek, melaju ke Desa Bawang Kecamatan Punduh Pidada kabupaten Pasawaran.

Kami ber-9 bertolak melalui Lempasing menyusuri pinggir pantai hingga sekitar 3 jam kami sampai ke Bawang dan disambut Bang Haris (Guru Kebal Bisa).

Foto Perjalanan :

BSA 'Birmingham Small Arms'

2009-07-18T07:27:00.006+07:00

The Birmingham Small Arms Company Ltd, yang dikenal dengan singkatan popularly BSA, dimulai sebagai sebuah pabrik senjata di 1861 (Birmingham Small Arms dan Metal Co Ltd), tetapi kemudian menjadi salah satu produsen sepeda motor terbesar di dunia, yang dikenal colloquially sebagai "Beeza."

Tentu saja motor besar merupakan bagian dari kegiatan perusahaan, dan pada tahun 1950-an mereka memproduksi lebih dari 75.000 sepeda motor.

BSA mulai kembali pada tahun 1863 dan divisi sepeda motor dimulai pada 1880. Mesin sepeda motor diluncurkan pada 1905 dengan mesin kecil Minerva.

BSA memiliki reputasi baik untuk sepeda motor handal dan sukses tumbuh dengan berlakunya S27 (juga dikenal sebagai model sloper), dihasilkan selama 10 tahun dan telah tersedia di 350cc, 500cc dan kemudian dengan mesin 595cc. Seluruh produksinya sedikit berubah ke desain aslinya yang populer.

Pada 1937 Walter Handley raced BSA adalah bintang dengan kecepatan 100mph
(160 k/h) dalam sebuah lomba. Ini prestasi yang diperoleh motor dengan predikat bintang yang kemudian diadaptasi oleh BSA dan selanjutnya model bernama Gold Star. Gold Star menjadi sangat populer dan roadster balap sepeda. Ia tetap dalam produksi sampai 1963.

Akhir tahun 1950-an melihat berlakunya A7 (500cc) dan kemudian A10 (650cc). Berbagai jenis model yang telah dihasilkan dengan nama seperti Super Flash atau Road Rocket. Dengan model sangat sederhana dalam tampilan dan tidak ada yang sangat luar biasa, tetapi mereka adalah yang handal dan merupakan alasan utama bagi mereka tetap populer. Dengan model yang ada menjadikan BSA adalah merek dagang. Pada tahun 1962 mereka telah digantikan oleh A50 (500cc) dan A65 (650cc).

BSA 750cc menghasilkan Rocket Three Triple yang dikembangkan dan diproduksi dengan kesulitan biaya. Karena kerugian besar di perusahaan, BSA dibeli oleh perusahaan Norton Villiers. Sepeda Motor terakhir diproduksi pada tahun 1973.

Untuk mengenal lebih tentang Motor BSA silahkan klik Logo BSA dibawah.

Mana Infonya........?

2009-07-15T08:33:00.003+07:00

Trima Kasih Bagi bro semua yang sudah meluangkan waktu membuka badbones.co.cc atau bbcb-mc.blogspot.com, saya sebagai admin mohon maaf sudah lama tidak memberi info atau update dari weblog ini, dikarenakan banyaknya aktifitas pekerjaan tetap yang saat ini saya jalani.

Saya sangat berharap jika bro sekalian mau memberikan saran-saran yang bertujuan untuk mengembangkan komunitas Merzy yang ada di Bandar Lampung khususnya dan komunitas merzy yang lain yang ada di seluruh Nusantara.

Kami dari Admin sangat menerima jika ada berita, info, trik dan trik untuk modifikasi mesin atau body custom, jika berkenan kirimkan ke e-Mail : bbcb.mc@gmail.com

Salam Bikers....

Foto Tangerang Touring

2009-06-15T09:54:00.005+07:00

Sorry bro... foto-foto yang tampil ini bersumber/diambil dari Facebook Madselephant Mad yang di upload oleh bung Aan-R'n'R.

Thank's buat semuanya yang banyak mendukung weblog BBCB, semoga tali silaturahmi kita berjalan dengan baik.

Foto aktifitas bengkel Aki Asep Gondrong

2009-06-13T08:06:00.006+07:00

Sorry Ki Asep... foto sudah di Upload nich biar bikin ger.....

Scrambler Bro.......

2009-06-10T10:17:00.005+07:00

Brief History of the Marque: JAP

2009-05-07T08:02:00.005+07:00

Sejarah Singkat dari : JAP

JAPrestwich bertanggung jawab untuk merancang dan manufaktur dari mesin yang digunakan dalam banyak sekali Gelar terkenal dan telah banyak keberhasilan balap. JAP mesin masih digunakan dalam gelanggang balapan speedway baik di tahun 1960. Lengkap motor ini dibangun 1904-1908, dan selanjutnya pabrik yang terkonsentrasi pada pengadaan mesin milik produsen lain. Setelah 1945, produksi diambil alih oleh Villiers pabrik.

Yang ekstensif daftar produsen mesin yang digunakan JAP termasuk Acme, AJW, Aliprandi, Alldays & onions, Duta Besar, Argentre, Ariel, Atala, Austral, Automoto, AWD, Bown, Bücker, Brough-Superior, Brown, Calthorpe, Corah, Cotton, coventry-Eagle, De-De, DMW, Dollar, Dunelt, Eysink, nikmat, Fusi, Ganna, Grindlay-taranya, Hagon, Hazelwood, Imperia, Invicta, La Mondiale, Lady, Le Grimpeur, Lea-Francis, Majestic, tak ada taranya, Meray, MGC, Morgan, New Imperial, Baru Peta, Mete, OEC, OK-Supreme, Onoto, OSA-Liberty, Radior, Rex-Acme, Rover, Rovin, Royal Enfield, San Sou Pap, Soyer, Sparkbrook, Stylson, Terrot , Tornax, Trump, Kebijakan, UT, Verlor, Vindec, Wolf, York dan Zenith.

Sumber : http://www.cybermotorcycle.com/euro/brands/jap.htm

English Version :

J.A.Prestwich was responsible for the design and manufacture of engines used in a great many famous marques and had numerous racing successes. JAP engines were still used in speedway bikes well into the 1960's. Complete motorcycles were built from 1904 to 1908, and subsequently the factory concentrated on supplying its proprietory engines to other manufacturers. After 1945, production was taken over by the Villiers factory.

The extensive list of manufacturers which used JAP engines includes Acme, AJW, Aliprandi, Alldays & Onions, Ambassador, Argentre, Ariel, Atala, Austral, Automoto, AWD, Bown, Bücker, Brough-Superior, Brown, Calthorpe, Corah, Cotton, Coventry-Eagle, De-De, DMW, Dollar, Dunelt, Eysink, Favor, Fusi, Ganna, Grindlay-Peerless, Hagon, Hazelwood, Imperia, Invicta, La Mondiale, Lady, Le Grimpeur, Lea-Francis, Majestic, Matchless, Meray, MGC, Morgan, New Imperial, New Map, Nut, OEC, OK-Supreme, Onoto, Osa-Liberty, Radior, Rex-Acme, Rover, Rovin, Royal Enfield, San Sou Pap, Soyer, Sparkbrook, Stylson, Terrot, Tornax, Trump, Ultima, UT, Verlor, Vindec, Wolf, York and Zenith.

Source : http://www.cybermotorcycle.com/euro/brands/jap.htm

Matchless History

2009-05-05T09:50:00.004+07:00

Matchless adalah salah satu yang paling tua dari Inggris Marques motor dengan model pertama diproduksi pada awal abad ke-20. Diproduksi di Plumstead, London 1899-1966, berbagai macam model yang diproduksi di bawah nama yg tak mulai dari kecil ke dua Strokes 750 cc empat stroke twins. Yg tak memiliki sejarah panjang balap sukses dan tak ada taranya dikuasai oleh Charlie Collier memenangkan perlombaan pertama tunggal silinder pertama di Isle of Man TT pada 1907. [1] Dalam 1938 yg tak baik dan AJS menjadi bagian dari Associated Sepeda Motor (AMC), keduanya perusahaan produksi mereka sendiri di bawah model Marques. Selama amalgamations yang terjadi dalam industri sepeda motor di Inggris tahun 1960-an, yang tak ada taranya stroke kembar empat diganti dengan Norton kembar berakhir sebuah sejarah panjang independen produksi. Oleh 1967, dengan single yg tak pernah berhenti produksi. [2]

Motor pertama yg tak dibuat di 1899, dan produksi dimulai pada 1901. Tak ada taranya adalah perdagangan nama Collier & Sons, ayah Henry Herbert Collier Charlie dan anak-anaknya dan Harry. Tangki yang tak ada taranya bersayap adalah lambang "M". Seperti banyak produsen sepeda motor dari waktu mereka telah dimulai sebagai produsen sepeda. Mereka menghasilkan JAP V-twin powered sepeda 1905 di salah satu yang paling awal swing-arm belakang suspensions, digabungkan dengan pemimpin-link garpu depan. Charlie memenangkan perlombaan single perdana TT di 1907 dengan kecepatan rata-rata 38,21 mph dan waktu 4 jam 8 menit 8 detik. Harry tidak selesai pada 1907, tetapi dimenangkan di 1909, dan lagi dalam memenangkan Charlie 1910, yg tak membawa sepeda motor ke perhatian publik. Yg tak dibuat kebanyakan single, tetapi juga dibuat V-twins dari 496 cc ke 998 cc. Mereka membuat sendiri mesin dari pada 1912.

Yg tak ada tidak diberikan kontrak untuk membuat motor untuk tentara selama Perang Dunia Pertama. Damai produksi dilanjutkan pada tahun 1919, pada awalnya berkonsentrasi pada V-twins sespan untuk digunakan, meninggalkan single sampai 1923. Dalam Henry Collier meninggal 1926, dan 1928 oleh seorang yg tak terbatas. Pada 1930 mereka meluncurkan sudut sempit-400 cc V-twin disebut Silver Arrow, dirancang oleh Charlie, dan pada 1931 mereka meluncurkan sebuah (lanjutan untuk waktu) 593 cc V-empat, yang Silver Hawk. [3] yang telah Hawk dirancang oleh Bert saudara muda, yang sekarang aktif di dalam perusahaan, dan dia bertanggung jawab untuk merancang kanan sampai ke War. [4]
1934 Morgan Super Olahraga dengan mesin tak ada taranya

Yg tak ada di 1931 membeli AJS dari Stevens saudara. Yg tak membeli sinar matahari pada akhir tahun tigapuluhan, tetapi sinar matahari yang dijual ke dalam BSA 1943.

Setelah itu satu-satunya "benar" AJS model, sejauh AJS enthusiasts yang bersangkutan, adalah balap 7Rs, Porcupines dan pra-perang AJS Empat. Bersama model dianggap oleh beberapa fans AJS menjadi hanya rekayasa badge yg tak ada model. Dalam 1935 yang tak ada taranya / AJS kundai valve springs dibuat tampilan pertama mereka. Yg tak disediakan untuk mesin V-twin versi dari Morgan beroda tiga dari 1933 sampai Morgan produksi yang dihentikan oleh wabah dari Perang Dunia II pada 1939. 1935 dari pada mereka yang eksklusif Morgan pemasok V-twin engine. J lusin unused mesin hidup masih dalam penyimpanan di Morgan bekerja di 1946 dan telah digunakan untuk membangun sebuah akhir batch V-Twin trikes untuk Morgan agen di Australia.

Sumber : http://en.wikipedia.org/wiki/Matchless

English Version :

Matchless is one of the oldest marques of British motorcycles with the first models manufactured at the start of the 20th century. Produced in Plumstead, London from 1899 to 1966, a wide range of models were produced under the Matchless name ranging from small two-strokes to 750 cc four-stroke twins. Matchless had a long history of racing success and a Matchless ridden by Charlie Collier won the first single cylinder race in the first Isle of Man TT in 1907.[1] In 1938 both Matchless and AJS became part of Associated Motorcycles (AMC), both companies producing models under their own marques. During the amalgamations that occurred in the British motorcycle industry in the 1960s, the Matchless four-stroke twin was replaced with the Norton twin ending a long history of independent production. By 1967, the Matchless singles had ceased production.[2]

The first Matchless motorcycle was made in 1899, and manufacture began in 1901. Matchless was the trading name of Collier & Sons, the father Henry Herbert Collier and his sons Charlie and Harry. The Matchless tank badge was a winged "M". Like many motorcycle manufacturers of the time they had started as bicycle manufacturers. They produced a JAP V-twin powered bike in 1905 which had one of the earliest swing-arm rear suspensions, coupled with leading-link front forks. Charlie won the inaugural TT singles race in 1907 with an average speed of 38.21 mph and a time of 4 hours 8 minutes 8 seconds. Harry did not finish in 1907, but won in 1909, and Charlie won again in 1910, bringing Matchless motorcycles to the attention of the public. Matchless made mostly singles, but they also made V-twins from 496 cc to 998 cc. They made their own engines from 1912 on.

Matchless was not given a contract to make motorcycles for the army during the First World War. Peacetime production resumed in 1919, concentrating at first on V-twins for sidecar use, leaving singles until 1923. In 1926 Henry Collier died, and by 1928 Matchless was a limited company. In 1930 they launched a narrow-angle 400 cc V-twin called the Silver Arrow, designed by Charlie, and in 1931 they launched an (advanced for the time) 593 cc V-four, the Silver Hawk.[3]The Hawk was designed by youngest brother Bert, who was now active in the company, and he was responsible for design right up to the War.[4]
1934 Morgan Super Sports with Matchless engine

In 1931 Matchless bought AJS from the Stevens brothers. Matchless bought Sunbeam in the late thirties, but Sunbeam was sold to BSA in 1943.

After that the only "true" AJS models, as far as AJS enthusiasts were concerned, were the racing 7Rs, Porcupines and the pre-war AJS Four. The shared models were considered by some AJS fans to be only badge engineered Matchless models. In 1935 the Matchless/AJS hairpin valve springs made their first appearance. Matchless supplied engines for the V-twin versions of the Morgan three-wheeler from 1933 until Morgan production was halted by the outbreak of World War II in 1939. From 1935 on they were Morgan's exclusive supplier of V-twin engines. A dozen surviving unused engines were still in storage at the Morgan works in 1946 and were used to build a final batch of V-Twin trikes for a Morgan dealer in Australia.

Source : http://en.wikipedia.org/wiki/Matchless

Velocette History "Timeline"

2009-05-04T08:46:00.006+07:00

1905
Luizetto (yang lahir Johannes Gütgemann dan kemudian diubah namanya secara resmi ke John Goodman), dan pasangan William Gue, gunakan VELOCE sebagai nama Taylor, Ltd Gue pertama motor. Kemudian pada tahun yang sama, John menyiapkan sendiri perusahaan yang Veloce Terbatas untuk memproduksi dan siklus terkait produk dan layanan.

1906
A 2 H.P. Veloce diproduksi

1907
John Percy anak-anak dan Eugene menyiapkan Veloce Motor Baru untuk membuat dan pasar yang Veloce Motor Mobil. Mobil tidak masuk ke dalam produksi, dan perusahaan umum menawarkan berbagai teknik dan non-produk sepeda motor

1908
John firma, Veloce Ltd, mulai bekerja di sebuah sepeda motor baru, dengan mesin yang akan diberikan oleh anak-anaknya 'perusahaan.

1909
Rancangan dari 276 cc, 2 1 / 2 H.P. empat-stroke motor selesai, dengan berbagai fitur inovatif

1910
Penjualan dari 276 cc mesin yang lambat, dan kurang canggih 499 cc samping katup-mesin yang diproduksi

1911
Luizetto mengambil kewarganegaraan Inggris

1912
The 2 1 / 2 H.P. model mulai mencapai beberapa keberhasilan dan wanita model diproduksi

1913
Inovasi terbaru 1913, the "footstarter". Dan The Velocette 206 cc 2-stroke model yang diumumkan. Brosur 1913 Velocette yang meliputi mesin dan banyak fitur-fitur inovatif yang dikembangkan oleh perusahaan sejarah singkat

1914
Yang tersedia sebagai Velocette sabuk drive, atau dua-rantai kecepatan kendaraan yang juga tersedia sebagai Ladies Model. Sidecars ditambahkan ke berbagai produk yang dihasilkan oleh Veloce Ltd

1919
Hanya 2-stroke model yang ditawarkan - yang D1 dan DL1, diikuti dengan D2 dan DL2

1920
Pabrik pindah ke Victoria Road, Aston, Birmingham. Tiga dari D2 masukkan ACU Enam Hari 'Trial dan memenangkan tiga Emas Medals

1921
The D3 muncul, dengan 3-speed gearbox, dan rantai drive, tetapi masih ada kopling

1922
Pertama Velocette Clutch ..... terakhir di dalam berkendara gigi jentera .... dan bukan tidak seperti terakhir Velocette kopling

1923
Mesin kapasitas 249 cc dan sekarang listrik pencahayaan (Maglita) yang ditawarkan. Memperkenalkan berbagai model G - termasuk GC, untuk "Kolonial"

1924
Model A (dua kecepatan belt drive), dan Model B (tiga rantai kecepatan kendaraan) yang diluncurkan sebagai model ekonomi

1925
The G-berbagai model menjadi model H jangkauan. The Ladies model masih disebut E. A digantikan oleh AC menggunakan rantai daripada sabuk berkendara dari gearbox. Baru, OHC, model K diluncurkan. Pada awalnya disebut Veloce, ia segera rebranded yang Velocette ke capitalise pada baik yang kecil 2-stroke yang telah. J super model olahraga - yang KSS - segera berikut

1926
The tradename Velocette terdaftar. Pabrik pindah ke Green Hall, Birmingham. Velocette dan dikuasai oleh Alec Bennett memenangkan Junior TT. 10 menit.

1927
Baru, update, 249 cc 2-stroke diluncurkan - U. model yang diperkenalkan adalah KS - sebuah KSS dengan mesin standar.

1928
AK model dunia mengambil satu jam hanya mencatat di atas 100 mph. The KE, dan E-Kes menawarkan untuk varian-Ekonomi

1929
Yang super olahraga versi model yang ditawarkan adalah U - the USS. Dan versi yang lebih dasar - model 32. Untuk pertama kalinya Anda dapat memiliki warna hitam .... dari 32 memiliki tangki bensin biru. Dan TT replika KSS yang dijual kepada publik - yang KTT. Termasuk pertama positif-kaki gearchange berhenti pada sepeda motor. Dengan KN dan KNS model menggunakan jenis baru yang besar-end.

1930
The GTP - kompleknya desain baru dari 2-stroke engine, dengan inovasi (di sepeda motor) dari gulungan starter. J KTP varian dari K model memberikan gaya kembar kepala pelabuhan

1931
Yang sekarang tangki badge dibaca ......." TT 26-28-29 Pemenang ". Yang sekarang versi dari KTT dikenal sebagai Mk Mk II dan III

1932
Mk IV KTT yang dihasilkan. GTP yang menggunakan "auto-lube" suntikan minyak di mana minyak pompa penyesuaian ini terkait dengan membuka katup - lain Velocette inovasi.

1933
Yang seri F dengan Overhead Valves - MOV yang 248cc tinggi camshaft 4-stroke yang diumumkan, diikuti oleh MAC 349 cc

1934
Yang baru bekerja 500cc OHC adalah 3. Racer senior di TT

1935
The 500cc MSS menyelesaikan M series. Mk V KTT yang diproduksi

1936
Yang sangat sedikit "Mk VI" KTT mesin yang dihasilkan.

1937
Bekerja Velocette di SMP 2. TT. Velocette 600 cc OHC Pakaian dalam ISDT tim pemenang.

1938
Bekerja Velocettes datang 1. Dan di SMP 2. TT, dan 2. Senior di TT. Beberapa Mk VII KTT model yang dihasilkan.

1939
The Mk VIII KTT model. Velocette memenangkan Junior TT. "Roarer" supercharged 490 cc racer dalam pembangunan. "O" model paralel twin 580 cc prototyped

1940
The MDD dan MAF - yang memaksa model MAC - diproduksi.

1946
The GTP diproduksi lagi, dan MOV, MAC, MSS dan KSS

1947
Velocettes pertama yang memenangkan empat tempat di SMP TT

1948
The Dowty Oleomatic (air-rusak) teleskopis garpu depan digunakan pada M model. K produksi berhenti. The L.E. Velocette yang diumumkan. KTT yang Mk VIII adalah lagi tersedia sebagai over-the-counter racer. Velocettes mengambil dua tempat pertama di SMP TT

1949
Hanya 350 cc MAC dan 150 cc L.E. (Markus dan VIII KTT) yang dihasilkan. Bekerja DOHC 350 dan 500cc mesin masukkan TT. Velocettes mengambil 1. Dan di SMP 2. TT, 2nd di Senior

1950
Adalah Velocette Dunia 350 cc champions

1951
The L.E. Mk II - 200 cc. MAC menggunakan Velocette dirancang teleskopis garpu depan

1952
Puncak-akhir MAC mesin mendesain ulang

1953 y
Yang telah MAC swinging arm belakang penskorsan; dan dual kursi

1954
Yang 500 cc MSS reappears, seperti MAC tetapi dengan desain baru mesin

1955
Dan US Scrambler varian dari MSS dalam produksi

1956
Olahraga memperkenalkan model yang 500cc dan 350 cc Venom Viper. 200cc yang rata-kembar olahraga model yang berani mengumumkan

1957
The Velocette Pemilik Club adalah diresmikan

1958
The L.E. Mk III adalah memperkenalkan empat dengan kecepatan kaki dan mengubah kickstarter. Kaca serat mesin-kandang fairings untuk MSS, dan Venom Viper; awalnya sebagai standar, maka sebagai alternatif.

1959
The "Veeline" depan hadiah yang diperkenalkan pada berani

1960
Para wakil raja 250 cc rata-kembar 2-stroke scooter yang diumumkan. Produksi MAC berhenti.

Pada tanggal 18-19 Maret 1961, yang menetapkan Venom 24 jam rekor dunia untuk 500 cc sepeda motor dari 100,05 mph. Rekor masih berdiri.

1962
"Khusus" (ekonomi) dan model Venom Viper diumumkan.

1963
The Vogue - sebuah L.E. dengan efisien-kaca serat tubuh

Terakhir tahun 1964 produksi yang gagah berani dan wakil raja

1965
Yang tersedia Thruxton

1966
Mk II dan Venom Viper klub model diperkenalkan dengan berbagai fitur Thruxton

1967
J Thruxton memenangkan Produksi TT

Terakhir tahun 1968 produksi dari Viper dan Vogue

Terakhir tahun 1969 produksi yang "Khusus", dan Endurance model Scrambler

Terakhir tahun 1970 produksi dari MSS, Venom dan Thruxton

1971
Veloce Ltd menutup di Februari

Sumber : http://www.velocetteowners.com/history/history.html

English Version :

1905 John Taylor (who was born Johannes Gütgemann and later formally changed his name to John Goodman), and his partner William Gue, use VELOCE as the name of Taylor, Gue Ltd's first motorcycle. Later the same year, John sets up his own firm of Veloce Limited to produce cycles and related products and services.

1906 A 2 H.P. Veloce is produced

1907 John's sons Percy and Eugene set up New Veloce Motors to make and market a Veloce Motor Car. The car does not go into production, and the company offers general engineering and various non-motorcycle products

1908 John's firm, Veloce Ltd, starts work on a new motorcycle, with engines to be supplied by his sons' company.

1909 The design of a 276 cc, 2 1/2 H.P. four-stroke motorcycle is complete, with many innovative features

1910 Sales of the 276 cc machine are slow, and a less advanced 499 cc side-valve machine is produced

1911 John Taylor takes British citizenship

1912 The 2 1/2 H.P. model begins to achieve some successes and a ladies model is produced

1913 The latest innovation - the "footstarter". And The Velocette 206 cc 2-stroke model is announced. The 1913 Velocette Brochure covers the machines and many of the innovative features developed in the company's brief history

1914 The Velocette is available as belt drive, or two-speed chain drive which was also available as a Ladies Model. Sidecars are added to the range of products produced by Veloce Ltd

1919 Only 2-stroke models are offered - the D1 and DL1, followed by the D2 and DL2

1920 The factory moves to Victoria Road, Aston, Birmingham. Three D2's enter the ACU Six Days' Trial and win three Gold Medals

1921 The D3 appears, with 3-speed gearbox, and chain drive, but still no clutch

1922 The first Velocette Clutch.....inside the final drive sprocket....and not unlike the last Velocette clutch

1923 Engine capacity now 249 cc and electric lighting (Maglita) offered. G model range introduced - including the GC, for "Colonial"

1924 The Model A (two-speed belt drive), and the Model B (three-speed chain drive) are launched as economy models

1925 The G-model range becomes the H model range. The Ladies models are still called E's. The A is replaced by the AC using chain rather than belt drive from the gearbox. A new, OHC, model K is launched. Initially called a Veloce, it was soon rebranded a Velocette to capitalise on the goodwill that the little 2-stroke had earned. A super sports model - the KSS - soon follows

1926 The tradename Velocette is registered. The factory moves to Hall Green, Birmingham. And a Velocette ridden by Alec Bennett wins the Junior TT. By 10 minutes.

1927 A new, updated, 249 cc 2-stroke is launched - the model U. The KS is introduced - a KSS with a standard engine.

1928 A K model takes the world one-hour record at just over 100 mph. The KE, and KES offer E-for-Economy variants

1929 The super sports version of the model U is offered - the USS. And a more basic version - the model 32. For the first time you could have another colour than black....the 32 had a blue petrol tank. And the TT replica of the KSS is sold to the public - the KTT. It includes the first positive-stop foot gearchange on a motorcycle. The KN and KNS models use a new type of big-end.

1930 The GTP - a completely new design of 2-stroke engine, with the innovation (on a motorcycle) of coil ignition. A KTP variant of the K models provides a fashionable twin-port head

1931 The tank badge now reads......."26-28-29 TT Winners". The current versions of the KTT are known as the Mk II and Mk III

1932 The Mk IV KTT is produced. The GTP uses "auto-lube" oil injection where the oil pump adjustment is linked to the throttle opening - another Velocette innovation.

1933 The M series with Overhead Valves - the MOV 248cc high camshaft 4-stroke is announced, followed by the MAC 349 cc

1934 The new works 500cc OHC racer is 3rd in the Senior TT

1935 The 500cc MSS completes the M series. The Mk V KTT is produced

1936 A very few "Mk VI" KTT engines are produced.

1937 Works Velocette 2nd in the Junior TT. Velocette 600 cc OHC Outfit in the ISDT winning team.

1938 Works Velocettes come 1st and 2nd in the Junior TT, and 2nd in the Senior TT. A few Mk VII KTT models are produced.

1939 The Mk VIII KTT model. Velocette win the Junior TT. "Roarer" supercharged 490 cc racer in development. "O" model 580 cc parallel twin prototyped

1940 The MDD and MAF - the forces models of the MAC - are produced.

1946 The GTP is produced again, and the MOV, MAC, MSS and KSS

1947 Velocettes win the first four places in the Junior TT

1948 The Dowty Oleomatic (air-sprung) telescopic front fork is used on the M models. K production ceases. The L.E. Velocette is announced. The KTT Mk VIII is again available as an over-the-counter racer. Velocettes take the first two places in the Junior TT

1949 Only the 350 cc MAC and 150 cc L.E. (and the Mk VIII KTT) are produced. Works DOHC 350 and 500cc machines enter the TT. Velocettes take 1st and 2nd in the Junior TT, 2nd in the Senior

1950 Velocette are the World 350 cc champions

1951 The L.E. Mk II - 200 cc. The MAC uses a Velocette designed telescopic front fork

1952 The top-end of the MAC engine is redesigned

1953 The MAC has swinging arm rear suspension; and a dual seat

1954 The 500 cc MSS reappears, like the MAC but with a new design of engine

1955 Scrambler and US variants of the MSS in production

1956 Sports models introduced - the 500cc Venom and 350 cc Viper. The 200cc flat-twin sports model Valiant is announced

1957 The Velocette Owners Club is inaugurated

1958 The L.E. Mk III is introduced with four-speed foot change and kickstarter. Glass-fibre engine enclosure fairings for the MSS, Venom and Viper; initially as standard, then as an alternative.

1959 The "Veeline" front fairing is introduced on the Valiant

1960 The Viceroy 250 cc flat-twin 2-stroke scooter is announced. Production of the MAC ceases.

1961 On 18-19 March, a Venom sets the world 24 hour record for a 500 cc motorcycle of 100.05 mph. The record still stands.

1962 "Special" (economy) models of Venom and Viper announced.

1963 The Vogue - an L.E. with a streamlined glass-fibre body

1964 The last year of production of the Valiant and Viceroy

1965 The Thruxton is available

1966 Mk II Venom and Viper Clubman models introduced with many Thruxton features

1967 A Thruxton wins the Production TT

1968 The last year of production of the Viper and Vogue

1969 The last year of production of the "Special", Scrambler and Endurance models

1970 The last year of production of the MSS, Venom and Thruxton

1971 Veloce Ltd closes in February

Source : http://www.velocetteowners.com/history/history.html

Replace the original piston with piston merzy genset

2009-04-30T12:29:00.006+07:00

Mengganti seher orisinil merzy dengan seher genset.

Merzy bad bones terkenal dengan "Bornup genset". Dengan genset ini mesin lebih galak otomatis motor merzy dengan genset ini akan lebih kencang jika dilarikan. Awal di ganti dengan genset ini karena susah mencari part asli dan susah untuk memasang seher mobil ke merzy maka diputuskan untuk mengganti dengan seher genset.

Dengan penggantian ini otomatis ada perubahan total pada mesin merzy , sehingga poring diperbesar, klep di perbesar, blok bawah mesin diperbesar, sehingga tanpa disadari dan kenyataannya mengakibatkan bensin irit, karena pembakaran yang dihasilkan sempurna, tidak ada yang dibuang percuma, ini disebabkan pengapiannya menggunakan cdi shogun 97, dan koil racing, pulser pakai yamaha crypton.

Sumber : Asep Gondrong

English Version :

Merzy bad bones with the famous "Bornup genset." With this engine genset more fierce automatic motor genset merzy with this much faster if it was. Start with the change in the genset is difficult because of searching for the original part and difficult to install the piston to the car merzy then decided to replace the piston with the genset.

With this replacement automatically there is a change in the total engine merzy, poring so enlarged, the valve in the larger, under the engine block is enlarged, so unwittingly and in fact lead to economical fuel, because burning the resulting perfect, does not have removed the useless, because this source of fire use CDI SHOGUN 97, and racing koil, pulser used Yamaha Crypton.

Source : Asep long-haired

Korea Version :

유명한 "Bornup genset와 나쁜 뼈를 Merzy." 만일 그랬다면이 정도로 빨리와이 엔진 genset 더 치열한 자동 모터 genset merzy. the genset의 변화와 함께 시작하기 때문에 원래의 부품과 자동차 merzy 다음 genset와 피스톤 교체하기로 결정하는 피스톤을 설치하기 어렵게 검색 어렵습니다.

완벽하기 때문에, 결과가없는 레코딩, 엔진 블록 아래의 큰 밸브,, 그래서 저도 모르게 실제로 경제적 선두 연료, 확대에는 총 자동으로 엔진이 교체 merzy의 변화, 너무 확대 보냈죠입니다 불을 사용하기 때문에 97 CDI 쇼군이 소스, 그리고 경주 koil, pulser 야마하 Crypton 사용, 쓸모가 제거됩니다.

출처 : - Asep 긴 머리

원래의 피스톤과 피스톤 merzy genset 교체

Ten things should be IN THE ROAD AS A Biker

2009-04-08T11:29:00.003+07:00

1. Selalu meningkatkan skill dalam menguasai motor
2. Paham betul bahwa jalanan bukanlah ajang konfrontasi
3. Paham bahwa negara ini adalah negara hukum
4. Membiarkan aparat berwenang menangangani jika terjadi konflik
5. Berusaha keras mengendalikan diri dalam situasi paling tidak menyenangkan sekalipun
6. Selalu menerapkan positif thinking dalam segala situasi
7. Selalu berhitung untung dan rugi sebelum melakukan tindakan
8. Tetap mengasah hati nurani agar bisa berempati pada orang lain
9. Sadar tujuan sebenarnya saat melakukan perjalanan
10. Memiliki prinsip bahwa semua pengguna jalan memiliki hak dan kewajiban sama

Sumber : http://www.motorplus-online.com

English Version :

1. Always increase in the motor skill
2. Understand that the street is not the correct place confrontation
3. Understand that this country is a country of laws
4. Leaving menangangani authorized officer in case of conflict
5. Strive to control themselves in the situation does not even fun
6. Always apply a positive thinking in all situations
7. Always confer happiness and loss before taking action
8. Stay grind conscience to berempati on other people
9. Aware of the purpose of actual time travel
10. Have the principle that all road users have the same rights and obligations

source from : http://www.motorplus-online.com

Biker Sejati !?

2009-03-25T12:09:00.000+07:00

Dalam kenyataan sehari-hari sepertinya di kalangan kaum biker terjadi sebuah kesalahan menghargai sosok biker. Sosok biker lebih dihargai kalo dia punya spd motor yang lebih mahal atau lebih gede mesinnya lebih keren modifnya atau lebih lebar bannya, dan yang lebih lainya.

Seharusnya bukan itu, bro... sosok biker seharusnya lebih dihargai karena kepribadiannya, bukan spd motornya (yang lebih-lebih tadi dilihat dari fisik spd motornya), tetapi bagaimana cara dia berprilaku di jalan, santun terhadap pemakai jalan lain.

Disiplin terhadap rambu-rambu dan aturan lantas kelengkapan riding gear juga diperhatikan bagaimana kontribusi dia terhadap komunitas bikernya
ikut menyelesaikan masalah dalam komunitasnya dan ikut membesarkan
komunitasnya, tidak pasif juga bagaimana dia bersikap terhadap komunitas biker lainnya, tidak fanatic yang sempit (yang justru akan memecah komunitasnya).

Memiliki wawasan yang luas terhadap dunia biker tidak hanya terbatas komunitas tempatnya bernaung tidak hanya terbatas pada spd motor yang dimiliki bila semua poin diatas telah dimiliki.

Itulah yang disebut dengan Biker Sejati, sosok itulah yang seharusnya dihargai
dalam Komunitas spd motor. (Bukanya menunjukan dengan suatu yang tidak baik di jalan raya)

Pertanyaannya..... Andakah Biker Sejati itu ?

Jenis Rangka pada Sepeda Motor

2009-02-23T10:37:00.000+07:00

Pada dasarnya, rangka motor terbagi tiga. Yakni berbentuk pelat baja, berbentuk pipa atau gabungan keduanya. Sedang jenis pipa ada dua. Tube atau bulat dan kotak. “Kotak biasanya lebih balans sedang tube lebih gampang dibentuk,” kata Freddyanto Basuki, Assistant Manager Service Division, PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

Fungsi rangka memang vital. Sebagai penahan beban, penerima getaran juga pengendalian. Uniknya, tiap pabrikan motor menyodorkan rancang bangun rangka beragam, sesuai kebutuhan dan nilai lebih masing-masing.
Jelasnya, semua harus memenuhi persyaratan keamanan lewat kombinasi unsur penting. Seperti rancangan sudut rake dan panjang lengan ayun. Semua mengacu pada center gravity atau titik seimbang motor yang ada di tengah.

SEGITIGA (DIAMOND)

Misal di Jupiter MX 135LC atau Kawasaki KZ200. Di brosur tertera diamond frame untuk mengistilahkan rancang sasis. “Bahan pilihan pipa tubular. Bentuk diamond mengacu pada center bone ke belakang yang berbentuk diamond dengan tulang bawah (underbone),” kata Dede Anwarudin, kepala mekanik PT Yamaha Kencana Cemerlang Motor zona Cileduk.

Menurut Dede, sasis seperti itu ideal untuk Jupiter MX yang berkarakter lincah dan kuat. “Tubular segitiga di bagian tengah membuat kompak,” jelas Dede.

Sasis diamond bertulang bawah di motor baru sebenarnya pengembangan dari sasis underbone murni. Baik yang gabungan pipa pelat atau pipa doang. Agar lebih kokoh, setelah center-bone dibuatkan lagi pipa berbentuk segitiga.
Frame diamond juga diaplikasi pada motor bertulang atas alias back-bone seperti pada Honda tipe CB, GL series, dan Suzuki Thunder tanpa jembatan (cradle) di bagian bawah. Honda Tiger dan New Tiger juga menggunakan diamond frame.

CRADLE (JEMBATAN)

Secara konstruksi, gaya ini lebih kokoh. Sebab tulang bawahnya nyambung ke center-bone dan menopang mesin bawah. Konstruksi ini terbagi atas single cradle, double cradle dan semi double cradle.

Single alias satu pipa, bisa dilihat dari konstruksi Honda GL atau CB. Double cradle atau jembatan ganda dengan ciri khas dua pipa sejajar di bagian bawah. Bisa dilihat pada motor besar macam Honda CB750 Yamaha XS650, Harley-Davidson.

Namun ada juga yang ber-cc kecil seperti Yamaha RX-King dan Scorpio-Z juga mengaplikasi sasis model double cradle. Kawasaki Ninja juga berada di keluarga ini. “Desain seperti ini sangat kokoh,” jelas Dede.

Keluarga cradle lain adalah semi double cradle. Dari down-tube tunggal ke bawah bercabang dua untuk menopang mesin. Sasis ini diaplikasi pada CB 175 juga Suzy TS juga Kawasaki KZ200 alias Binter Merzy dan beberapa kuda besi jenis trail.

TULANG T ATAU TULANG 7

Bisa disebut juga pola back-bone dengan posisi mesin tergantung pada palang atas besar yang biasanya dari pelat baja yang ditempa. Motor klasik seperti Harley-Davidson Sprint 1964, Honda S90/110 atau Suzuki A100 series memakai prinsip ini. Untuk seluruh bebek Kawasaki yang masih beredar saat ini seperti Blitz dan Kaze juga menggunakan pola back bone.

Sumber : http://www.matabumi.com

Sore Hari di tempat Suheng Asep

2009-02-16T10:21:00.001+07:00

Ni... foto waktu di tempat suheng Asep.

Asep bongkar dinamo stater merzy

2009-02-14T09:02:00.000+07:00

Ditemani mas beni dari BSW sore kemarin aku main ke bengkelnya suheng, sampai di sana aku kaget.. biasanya suheng bongkar2 merzy e.. ini dia bongkar Honda Astrea 800 katanya abis masuk kali... karna malu sambil senyum2 ompong dia terus lanjutkan bongkar merzy katanya punya mas Ijal aku tanya2 lagi bongkar dinamo stater merzy mas Ijal. Disitu aku lihat begitu selesai dinamonya siap pasang soalnya dites putarannya sudah normal. Ya karena keburu sore aku pulang dan belum liah hasilnya setelah dipasang kembali.
Bravo tu mas Asep Gondrong 'n Ompong...

Kawasaki Z200 th '77

2009-02-12T12:21:00.000+07:00

Bro... ini foto Kawasaki Z200 buatan tahun 77 - 80.

Kawasaki Z200 tahun 1977 bro........

Daftar Hotel Di Bandar Lampung

2009-02-09T13:02:00.001+07:00

Andalas Hotel
Jl. Raden Intan No.89
Phone: (0721) 263432
Fax : (0721) 261481

Arinas
Jl. Raden Intan No.35B
Phone: (0721) 266778
Fax : (0721) 268645

Hartono
Jl.Kesehatan No.7B
Phone: (0721) 262525
Fax : (0721) 267929

Indra Puri
Jl. Wolter Mongonsidi No.70B
Phone: (0721) 258258
Fax : (0721) 2622440

Kartika
Jl. KH. A. Dahlan No.96E
Phone: (0721) 487994
Fax : (0721) 485413

Kemala Hotel
Jl. Gatot Subroto No.73/75
Phone: (0721) 262548

Kurnia Dua Hotel
Jl. Raden Intan No.75
Phone: (0721) 252905

Kurnia Perdana Hotel
Jl. Raden Intan No.114
Phone: (0721) 262030
Fax : (0721) 262924

Mahligai Puri Hotel
Jl. Hos. Cokroaminoto No.29
Phone: (0721) 253694

Marcopolo
Jl. Dr. Susilo No.4
Phone: (0721) 262511
Fax : (0721) 254419

Merpati Hotel
Jl. Yos - Sudarso
Phone: (0721) 341333

Nusa Indah Hotel
Jl. Raden Intan No.132
Phone: (0721) 265242
Fax : (0721) 264820

Nusantara Hotel
Jl. Soekarno Hatta
Sukarame

Pacific Hotel
Jl. Yos Sudarso No.13
Phone: (0721) 482334

Parahiyangan Hotel
Jl. Teuku Umar
Phone: (0721) 255339

Purnama Hotel
Jl.Raden Intan No.75
Phone: (0721) 26148

Ria Hotel
Jl. Kartini No.107
Phone: (0721) 253974

Sahid Bandar Lampung
Jl. Yos Sudarso No.294
Phone: (0721) 488888
Fax : (0721) 486589

Sari Damai Hotel
Jl. Teuku Umar
Phone: (0721) 701935

Sheraton Lampung
Jl. Wolter Mongonsidi No.157
Phone: (0721) 486666
Fax : (0721) 486690

Wisma Bandar Lampung
Jl. Z.A Pagar Alam No.1
Phone: (0721) 704676

Wisma Haji
Jl. Soekarno - Hatta
Phone: (0721) 702077

Kanibal Untuk Binter Merzy

2009-02-09T10:27:00.000+07:00

Punya motor lawas semisal Binter Merzy memang asyik. Selain bisa nostalgia, paling enak diajak turing bareng bro-bro klub.
Repotnya, kalau mesin lagi ngadat. Maklum, spare-part motor tahun jebot, susah didapatkan. Apalagi mereka yang tinggal di daerah terpencil. Kalaupun ada, harganya segunung. Muahal, jack.
Tapi usah resah dan gelisah. Bisa simak bocorannya dari Sunar Efendi, pentolan bengkel Lestari Motor yang buka di Jl. Kupang Gunung Timur, Surabaya. Akrab dipanggil Cak Nar. Yuk, kita bahas satu-satu.

Piston
Silinder Kawak Merzy yang sudah oversize habis, jangan keburu dibuang. Menurut Cak Nar, masih bisa diisi dengan piston standar bawaan mobil Honda Life. Harganya Rp 150 ribu plus 3 ring piston. Lebih hemat, karena di Merzy cuma butuh satu ring doang. Satu dipakai, sisanya buat stok. Tinggal sesuaikan diameter pistonnya. Caranya, ya kudu dibawa ke tukang bubut.
Klep
Sulit cari klep orsi Binter Merzy, kanibal aja dari Hijet 1000 atau Daihatsu Zebra. Tapi nggak langsung pas. Bibir klep kudu dibubut menyesuaikan standarnya. “Harganya nggak lebih dari Rp 50 ribu,” jelas Cak Nar.
Pengapian
Binter Merzy keluaran setelah 1984, pengapian sudah CDI. Bila rusak, gunakan CDI Suzuki Shogun. Jika rusak koilnya, comot koil busi GL-Max/Pro. Caranya, kabel positif disambung ke CDI. Sedang kabel negatif masuk ke ground.
Kampas Kopling
Kanibal sama CB250 atau ring besinya dibuatkan kampas baru di tukang kampas mobil biaya per biji Rp 20.000.
Kampas Rem
Sulit berburu? Tanya ke toko onderdil, apa punya kampas rem RX-Special atau RX-S? Nah, peranti ini bisa diterapkan di Binter.
Kabel Kopling
Jika cuma kabel bajanya sih dapat pakai punya Vespa. Tapi paling sip pakai kopling RX-S, Spesial atau keluarganya. Kabel dan selongsongnya langsung plek dipasang.

Sumber : http://funs.blogspot.com

Bad Bones 1% Crazy Bikers Merzy Club Lampung

2009-02-09T09:18:00.000+07:00

Bad Bones 1% Crazy Bikers Merzy Club Lampung adalah suatu wadah para pecinta atau penggemar hobi otomotif khususnya sepeda motor Binter Merzy, sepeda motor 4 tak diatas 200cc pada umumnya dan sepeda motor tua.

Memupuk rasa kekeluargaan atas dasar persaudaraan, kebersamaan, solidaritas, keakraban

sebagai sesama pecinta atau penggemar otomotif khususnya sepeda motor Binter Merzy.